Bidirektionales Laden und entsprechende vehicle-to-X-Anwendungen (V2X)werden zukünftig ein spannender Bereich innerhalb der Elektromobilität sein. Bevor über Ladestationen Energie standardmässig wieder ins Netz gespiesen werden kann, gibt es aber noch zahlreiche Herausforderungen zu meistern.

Die Easee Ladestationen Charge Pro und Charge Max werden in der Zukunft bidirektional laden können, sofern alle dafür notwendigen Voraussetzungen erfüllt sind (Fahrzeug verfügt über Hard- und Software, Kommunikationsprotokoll definiert, gesetzliche Grundlagen geschaffen). Easee ist diesbezüglich an mehreren Pilotprojekten mit Autoherstellern beteiligt**.**

Der ISO 15118 Standard hierfür wurde bereits finalisiert und von mehreren Herstellern implementiert, was erste Schritte in Richtung Marktanwendung ermöglicht. Die meisten Elektroautos und Ladestationen verfügen aber noch nicht über die entsprechende Software, um bidirektional laden zu können – abgesehen davon, dass V2G rechtlich noch nicht erlaubt ist.

Bezüglich bidirektionales Laden sind also noch viele Aspekte offen oder nicht klar definiert. Deshalb können wir zu diesem Thema noch keine finalen Auskünfte geben – dies gilt aus unserer Sicht grundsätzlich für alle Ladestationen (nicht nur für Easee) im AC- und DC-Bereich.

Problemstellung: Wechsel- und Gleichstrom

Beim bidirektionalen Laden ist zwischen AC- und DC-Ladeszenarien zu unterscheiden:

AC-Laden (Ladestationen nutzen Wechselstrom)

Das “Problem” beim bidirektionalen Laden mit AC-Ladestationen ist derzeit nicht in erster Linie die Ladestation, sondern das Elektroauto:

• Werden Elektroautos mit AC-Ladestationen (wie z.B. Easee) geladen, wird der geladene Wechselstrom von einem im Auto verbauten Gleichrichter von Wechsel- zu Gleichstrom umgewandelt, da Batterien nur mit Gleichstrom geladen werden können.
• Soll nun Energie von der Batterie wieder über eine AC-Ladestation ins Netz fliessen, müsste das Auto den Gleichstrom der Batterie wieder in Wechselstrom umwandeln können (mit einem Wechselrichter). Derzeit haben nur sehr wenige Elektroautos diese Funktionalität integriert.
• Wie erwähnt, enthalten derzeit die meisten Elektroautos keinen Wechselrichter, der bidirektionales Laden über AC-Ladestationen ermöglichen würde. Es ist auch nicht sicher, wann sich dies ändern wird, da diese Komponente die Produktionskosten des Fahrzeugs und somit den Kaufpreis erhöhen würde – derzeit ist jedoch eher das Ziel, die Kosten von Elektroautos zu senken.
• Sobald Elektroautos einen Wechselrichter enthalten, ist es grundsätzlich möglich, über AC-Ladestationen bidirektional zu laden, wenn diese bestimmte Hardwareanforderungen erfüllen und ein entsprechendes Software-Update erhalten.

DC-Laden (Ladestationen nutzen Gleichstrom)

• Bei DC-Ladestationen (die mit Gleichstrom laden) ist bidirektionales Laden theoretisch kein Problem, weil keine Umwandlung von Gleichstrom (aus der Batterie) in Wechselstrom (für die Ladestation bzw. das Netz) durch das Auto notwendig ist.
• Voraussetzungen für bidirektionales Laden bei DC-Ladestationen sind, dass die Ladestation bestimmte Hardwareanforderungen erfüllt und dass die Kommunikation zwischen Elektroauto und Ladestation funktioniert (Software).

Problemstellung: Kommunikation